북극항로 개척 시대의 관련주 분석 : 한눈에 보는 한국·미국 상장사

북극항로 개척이 현실화되면서 글로벌 해운과 조선 산업이 주목받고 있습니다. 삼성중공업, 한화오션, HD한국조선해양 등 한국 대표 조선 3사의 재무현황과 최근 이슈, 그리고 동방, KCTC 같은 물류기업의 투자 매력을 분석합니다. 미국의 북극 특화 해운사인 팬지아 로지스틱스(PANL), 다이너가스 LNG 파트너스(DLNG)의 주가 흐름과 저평가 여부까지 총정리한 북극항로 관련 투자 리포트를 만나보세요

1. 투자 포인트 요약

✅ 북극항로 개척 기대감

지구 온난화로 북극 해빙이 가속되면서, 아시아-유럽을 잇는 북극항로(Northern Sea Route) 상용화에 대한 기대가 높아지고 있습니다. 북극항로 개설 시 운송 거리 20~40% 단축, 운항 시간 약 15일 단축 등 물류비 절감 효과가 클 것으로 전망됩니다. 이미 한국은 러시아 우스트루가항에서 전남 여수까지 쇄빙선을 이용한 시범운항에 성공한 바 있습니다.

✅ 수혜 기업 분류

• 북극항로와 연관된 상장사

  ① 쇄빙선·특수선 건조 기술을 보유한 조선사

  ② 북극 항로 화물 운송에 참여하는 해운/물류 기업으로 나눌 수 있습니다.

 

한국에서는 삼성중공업, 한화오션, HD한국조선해양 등이 쇄빙선 건조 기술을 보유하고, 동방, KCTC 등이 북극항로 개척에 따른 항만·물류 사업 수혜주로 꼽힙니다.

 

미국(및 글로벌)에서는 북극해 항로를 실제 운항하거나 관련 자산을 보유한 팬지아 로지스틱스 솔루션(PANL), 다이너가스 LNG 파트너스(DLNG)등이 대표적입니다.

✅ 최근 주가 동향

 국내 조선주들은 조선 업황 회복 및 북극 특수선 수주 기대감에 힘입어 최근 1년간 주가 급등을 나타냈습니다. 삼성중공업은 1년 새 약 +71% 상승하며 시가총액 12조 원대로 증가했고, 한화오션은 한화그룹 인수 이후 +278% 이상 폭등하며 20조 원대 시총으로 올라섰습니다

 반면 북극 물류주로 거론되는 동방, KCTC 등은 일시적인 테마 급등 후 조정을 거쳐 비교적 횡보 양상을 보였습니다 (아래 그래프 참조). 

 미국의 PANL은 배당 매력에도 불구하고 해운 운임 정상화로 2022년 고점 대비 조정받았으며, DLNG는 러시아 북극 LNG 사업 리스크로 저평가 상태입니다.

동방과 KCTC의 최근 1년 주가 추이 (단위: 원)

 

✅ 밸류에이션 체크

 국내 조선주들은 흑자 전환에도 불구하고 현재 PER이 50배 안팎으로 높아 펀더멘털 대비 고평가된 측면이 있습니다 (미래 실적 개선을 선반영). 반면 물류주 동방, KCTC는 PER 4~5배, PBR 0.x배 수준으로 현저한 저평가 상태이며, 미국의 PANL은 PER 약 6~7배, DLNG는 PER 5배 미만으로 글로벌 peers 대비 낮은 밸류를 보이고 있습니다. 

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2. 북극항로 관련 주요 종목 분석 : 재무 현황, 최근 이슈, 저평가 여부 종합 정리

✅한국 북극항로 관련 주요 상장사

삼성중공업, 한화오션, HD한국조선해양 차트

삼성중공업 (KRX: 010140) – 조선 3사 중 특수선 기술력 보유

• 사업 개요

 삼성중공업은 국내 3대 조선사 중 하나로, 쇄빙선·시추선 등 특수선 분야 기술력을 확보하여 북극 항로 개척의 핵심인 쇄빙 LNG선, 쇄빙유조선 등을 건조할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 북극항로 상용화를 위해 필수적인 얼음 파쇄선(쇄빙선) 분야에서 선도적 지위를 점하고 있습니다.

 

• 재무 현황

 2023년 연결기준 매출 9조 9,031억 원, 영업이익 5,027억 원을 기록하며 9년 만에 흑자전환에 성공했습니다. 매출은 전년 대비 +23.6% 증가했고, 영업이익은 전년(2,333억) 대비 +115% 급증한 것입니다. 영업이익률도 5.1%로 개선되었는데, 이는 수주 호조로 인한 물량 증가, 고정비 부담 완화 등의 효과입니다. 현재 시가총액은 약 12조 7천억 원 수준으로 조선업 시총 2위권이며, 부채비율 100%대로 재무구조도 점차 개선되고 있습니다.

• 최근 이슈

 삼성중공업은 조선 업황 회복에 따라 2024년에도 수주 목표 98억 달러를 제시하며 공격적인 영업을 지속하고 있습니다. 특히 러시아 야말(Yamal) 프로젝트 등 북극 LNG 운송선 수요 증가에 대비해 쇄빙 LNG선 추가 수주 가능성이 거론됩니다. 또한 정부의 북극항로 개발 지원 정책에 힘입어 국내 최초 국적 쇄빙선 사업 참여 기대감도 있습니다. 2025년 1월에는 2조 원 규모 유상증자 계획을 발표하여 친환경·특수선 투자재원을 확보하려 하고 있습니다 (주가 희석은 부담이지만, 재무 개선에 긍정적).

• 주가 및 밸류에이션

 삼성중공업 주가는 2023년 초 6,000원대에서 현재 14,000원대로 1년 새 두 배 이상 급등했습니다. **1년 수익률 +67%**로 코스피 대비 월등한 상승률을 보였으며, 이는 조선 업황 턴어라운드와 북극항로 테마 부각을 선반영한 것으로 풀이됩니다. 그러나 이러한 주가 랠리로 현재 PER는 N/A (과거 적자 탓에 의미 없음) 또는 100 배대로 높고, PBR 약 3.6배 수준입니다. 밸류에이션 부담이 상당하여 증권가에서는 “단기 과열 구간”이라는 지적도 있습니다. 다만 향후 대규모 LNG선 인도 및 해양 플랜트 수주 재개로 2025년 이후 연간 1조 원 이상 영업이익이 기대되는 만큼, 미래 이익 성장을 감안한 접근이 필요합니다.

한화오션 (KRX: 042660) – 옛 대우조선, 한화 인수 후 턴어라운드

• 사업 개요

 한화오션은 2023년 한화그룹(한화에어로스페이스)이 인수한 옛 대우조선해양입니다. LNG 운반선 건조 강자로서 쇄빙 LNG선 기술을 보유하고 있으며, 러시아 야말 프로젝트용 ARC7급 LNG선을 건조한 경험이 있습니다. 한화 인수 이후 방산·에너지 시너지를 바탕으로 해양플랜트 재개와 북극선박 추가 수주를 노리고 있습니다.

• 재무 현황

 2024년 연결기준 매출 10조7,800억 원으로 전년 대비 +45.5% 성장하며 사상 최대 매출을 올렸습니다. 다만 오랜 적자에서 막 벗어난 단계로 영업이익률은 5% 내외, 영업익 약 5,000억 원, 순이익 5048억 원(순이익률 4.9%)에 그쳤습니다. 그래도 2023년에 영업이익 2,823억 → 1조 4,341억 원으로 400% 이상 폭증하며 흑자전환에 성공한 점은 고무적입니다. 대규모 적자누적으로 자본이 훼손되었지만, 한화의 2조 원 유상증자로 재무구조 개선이 이뤄져 부채비율 200%대로 낮아졌습니다.

• 최근 이슈

 인수 후 사명 변경과 함께 수주 랠리가 이어졌습니다. 2023년 LNG선 12척, 방산 함정 3척 등 총 150억 달러 수주로 연간 목표를 초과 달성했고, 현재 **수주잔고 약 38조 원(약 4년치 일감)**을 확보했습니다. 2024년에는 북극 해상 LNG플랜트와 연계한 원자력추진 쇄빙선 개념설계에 착수하는 등 첨단 기술 개발에도 나서는 중입니다. 다만 러시아 제재 지속으로 기존 수주한 쇄빙 LNG선의 잔여 인도 지연 가능성은 리스크입니다.

 

• 주가 및 밸류에이션

 한화오션 주가는 인수 소식 이후 폭발적인 상승세를 보였습니다. 2022년 말 2만 원대이던 주가가 2023년 말 5만원을 돌파했고, 현재 7만 7천 원 수준으로 52주 최저 25,400원 → 최고 87,200원에 이를 정도의 변동성을 겪었습니다. 최근 1년 수익률은 **+165%**에 달해 조선주 중 최고의 성과를 냈습니다. 이에 따라 시가총액은 약 23.9조 원(4월 17일 기준)으로 크게 늘었고, PER는 50~54배, **PBR은 5배+**로 국내 제조업 평균을 크게 상회합니다. 현 주가는 미래 실적(‘25~’ 26년 예상 이익)을 상당 부분 선반영한 수준으로 평가됩니다. 따라서 단기적으로는 변동성에 유의해야 하나, 향후 한화그룹의 해양 방산 육성 전략과 추가 자산재편 이슈 등을 고려하면 중장기 성장성은 매력적이라는 의견도 존재합니다.

HD한국조선해양 (KRX: 009540) – 현대중공업 그룹의 중간지주, 설계/기술 리드

• 사업 개요

 HD한국조선해양(한국조선해양)은 현대중공업그룹의 조선부문 중간지주사로, 산하에 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선을 거느리고 있습니다. 쇄빙선, SMR(소형원자로) 추진 선박 설계 모델 등 신기술 R&D를 주도하고 있어 북극항로 시대의 차세대 선박 개발에 핵심 역할을 하고 있습니다. 특히 2023년 세계 최초로 SMR 추진 쇄빙선 개념을 공개하여 북극항로 상시운항을 위한 친환경 쇄빙선 솔루션을 제시했습니다.

• 재무 현황

2023년 연결 매출 약 33조5천억 원으로 추정되며(전년비 +20% 내외), 영업이익 1조 4,341억 원으로 전년(2,823억) 대비 +408% 급증하며 흑자전환에 성공했습니다. 대형조선 3사 중 유일하게 이미 연간 1조 원대 이익을 회복한 것입니다. 순이익도 1조 4,546억 원으로 9배 급증하여 재무 체력이 크게 개선되었습니다. 2024년에도 수주호조로 매출 성장이 예상되며, 연간 영업익 1.5조~2조 원대로의 도약을 목표로 하고 있습니다. 현재 시가총액은 약 16~18조 원 수준으로, 그룹 계열 현대중공업(조선소) 지분가치와 미래 성장성을 반영합니다.

• 최근 이슈

 조선 “빅사이클” 진입에 따라 수주잔고가 2020년 320억불 → 2024년 600억 불 이상으로 급증했습니다. 특히 LNG운반선, 컨테이너선 고부가가치 선종 위주로 수주하면서 수익성이 높은 물량이 본격적으로 실적으로 잡히기 시작했습니다. 여기에 방산 함정 분야에서 호위함 수출, 잠수함 등의 신규 수주가 더해져 실적 모멘텀이 강합니다. 북극항로 관련해서는 2024년 초 노르웨이 선주와 차세대 쇄빙 LNG선 공동개발 MOU를 체결하는 등 선제적 행보를 보이고 있습니다.

• 주가 및 밸류에이션

 HD한국조선해양 주가는 2022년 말 8만원대에서 2023년 말 12만 원을 돌파했고, 현재 15만 원 부근까지 상승했습니다. 최근 1년 수익률은 **+104%**로 코스피 대비 높은 수준입니다. PER는 약 13.6배로 동종업체 대비 상대적으로 낮고, PBR 2배 초반 수준으로 조선사 중 가장 밸류에이션이 합리적입니다. 이는 지주사 구조로 보유 지분 가치 대비 할인이 적용되고 있어서인데요. ROE 11.5% 수준까지 회복된 만큼, 현재 주가는 여전히 저평가 영역이라는 분석도 나옵니다. 다만 모회사 HD현대(持株)와의 중복 상장 구조, 그룹 지배구조 변화 가능성 등이 변수로 지목됩니다.

 

동방. KCTC 차트

동방 (KRX: 004140) – 항만 물류 네트워크 보유, 북극항로 물류 수혜주

• 사업 개요

 동방은 국내 주요 항만하역 및 물류운송 기업으로, 전국 항만과 내륙 물류센터 네트워크를 갖추고 있습니다. 북극항로가 개설되면 극동 러시아 및 한국 항만을 연결하는 물동량이 증가할 것으로 예상되며, 부산·영일만항 물류거점을 보유한 동방이 수혜주로 부각됩니다. 실제로 2023년 말 야당에서 “영일만(포항) 북극항로 개발” 공약을 검토한다는 소식에 동방 주가가 급등하기도 했습니다

• 재무 현황

 동방은 안정적인 물류 사업으로 매출 규모 약 8,716억 원(최근 연간), 영업이익 약 300~350억 원대를 유지하고 있습니다. 2023년 영업이익은 전년 대비 다소 감소했으나(전년 372억 → 305억 추정, -18%, 3년 연속 흑자를 이어갔습니다. 부채비율은 약 150% 수준으로 무난하고, 현금흐름도 양호합니다. 시가총액은 현재 약 1,080억 원 수준으로 소형주에 속합니다.

• 최근 이슈

 2021~2022년에는 쿠팡 물류 테마로 묶이며 한때 큰 폭의 변동성을 겪었으나, 2023년 이후 본업인 3PL(물류대행) 성장에 집중하고 있습니다. 최근 항만 자동화 투자와 e커머스 물류센터 확대 등으로 사업 경쟁력을 높이고 있습니다. 북극항로 관련해서는 정부의 포항 영일만항 개발 계획이 가시화될 경우 부산항 환적대체지로 부상할 가능성이 있어 중장기 호재로 거론됩니다.

• 주가 및 밸류에이션

 동방 주가는 큰 테마성 급등 후 안정세를 되찾았습니다. 2023년 중 한때 3,800원까지 치솟았으나 현재는 2,180원 내외로 52주 최고치 대비 절반 수준입니다. 1년 수익률은 **+9.5%**로 시장 평균 수준이며, 변동성은 비교적 낮았습니다. PER는 약 5.2배, PBR 0.5배 수준으로 자산 대비 매우 저평가되어 있습니다. 다만 물류 산업 특성상 저마진 구조(영업이익률 34%)인 점을 감안하면 낮은 PER이 어느 정도 정당화된 측면도 있습니다. 향후 북극항로 개척으로 신규 물류 서비스가 창출된다면 밸류에이션 리레이팅의 트리거가 될 수 있겠습니다.

KCTC (KRX: 009070) – 컨테이너 터미널·육상운송, 이커머스 물류 부각

• 사업 개요

 

 KCTC는 국내 컨테이너 터미널 운영과 화물운송(트럭·철도) 사업을 영위하는 종합물류기업입니다. 인천, 부산 등에서 컨테이너 하역을 담당하고 대형 화주들의 3자 물류(3PL)를 수행합니다. 북극항로 개설 시 극동지역 환적 물동량 증가로 부산항 컨테이너 처리량 확대가 예상되어, 항만 하역능력을 보유한 KCTC에 긍정적 영향을 줄 수 있습니다. 또한 최근 쿠팡 등 이커머스 물류 이슈로 한때 주목받은 바 있습니다.

• 재무 현황

 

 2023년 기준 매출 약 8,821억 원, 영업이익 400억 원 내외로 추정됩니다. 매출은 안정적으로 성장 중이며(전년 +13.2%), 영업이익률은 4~5% 수준을 유지했습니다. 부채비율 약 120%로 양호하고, 현금창출력도 견고합니다. 시가총액은 약 1,170억 원으로 동방과 비슷한 규모입니다.

• 최근 이슈

 

 2021년 쿠팡 뉴욕증시 상장 당시 쿠팡 관련 물류주로 묶여 단기 급등했으나, 현재는 펀더멘털에 기반한 평가로 회귀했습니다. 2022~23년 코로나 특수로 물동량이 늘며 호실적을 냈고, 2024년부터는 택배/풀필먼트 신규 사업 진출을 추진 중입니다. 북극항로와 직접적 연관 이슈는 크지 않지만, 러시아 극동항 물류 진출을 위해 극동러 물류회사와 협력 MOU를 체결하는 등 사업 기회를 모색하고 있습니다.

• 주가 및 밸류에이션

 

KCTC 주가는 2021년 7,000원대까지 올랐다가 조정을 거쳐 현재 3,960원 수준입니다. 1년 수익률은 **+6.5%**로 거의 횡보했습니다. 급등락이 있었던 동방에 비하면 비교적 완만한 주가 흐름을 보였습니다. PER는 약 4.4배로 매우 낮고, PBR 0.4배 수준의 극심한 저평가 상태입니다. 이는 자산가치(부동산 포함)에 비해 시총이 낮은 데 기인합니다. 배당수익률도 3%대로 양호하여 안전마진이 큰 편입니다. 향후 항만 물동량 증가 등 모멘텀이 발생한다면 주가 재평가 여력이 충분하다고 볼 수 있습니다.

✅ 미국 북극항로 관련 주요 상장사

PANL, DLNG 차트

Pangaea Logistics Solutions (NASDAQ: PANL) – 북극해 전문 벌크선사

• 사업 개요

 팬지아 로지스틱스 솔루션(Pangaea Logistics Solutions)은 북극해 얼음 물질 운송에 특화된 미국의 중견 해운사입니다. 드라이벌크선 25척 규모의 선대를 보유하고 있으며, 이 중 다수가 Ice-Class(빙해 등급) 선박으로 극지 운항이 가능합니다. 팬지아는 이미 **북서항로(Northwest Passage)**와 북극해 북방항로 최초 상업 운항을 성공시켜, 북극항로 개척의 선구자로 꼽힙니다. 철광석, 석탄, 곡물 등 벌크 화물을 북극 경로로 운송하여 항로 단축 이익을 창출하고 있습니다.

• 재무 현황

2023년 연간 매출 약 5억3654만 달러, 순이익 2,890만 달러를 기록했습니다. 전년 대비 매출은 감소했으나 (2022년 6.99억 달러→2023년 5.37억 달러), 해운 운임 정상화 영향입니다. 그래도 흑자를 유지하여 영업이익률 7~8% 수준을 달성했고, 높은 배당성향(분기 $0.05 배당)으로 **배당수익률 약 9.5%**에 달합니다. 부채비율은 60%대로 양호하고, 현금흐름도 안정적입니다. 현재 시가총액 약 2.8억 달러 수준으로, 글로벌 벌크선사 중 소형에 속합니다.

• 최근 이슈

2022년 벌크 해운 호황 시기에 창사 이래 최대 실적을 냈으나, 2023년 들어 운임 하락으로 이익이 줄었습니다. 다만 2024년 상반기 벌크 운임 회복 조짐과 함께 북미 철광석 수출 증대 등이 호재로 작용 중입니다. 또한 팬지아는 세계적 곡물기업인 카길과 협력하여 캐나다 북극권 자원 수송 계약을 연장했으며, 2025년까지 고빙급 선박 2척 추가 투자 계획을 발표했습니다. 이는 향후 북극항로 물량 증가에 대비하려는 전략으로 풀이됩니다.

• 주가 및 밸류에이션

PANL 주가는 2022년 초 $5 → $7까지 상승했다가, 이후 조정되어 2023년 말 $5.3 수준으로 마감했습니다. 2024년 1분기 한때 $7.9까지 반등했으나 현재는 약 $5.0 내외에서 거래되고 있습니다. 1년 변동률 +30% 수준이나, 정점 대비로는 아직 낮습니다. PER는 6.7배, PBR 약 1배로 동종 해운주 대비 저평가된 편입니다 특히 **배당수익률 9%**는 투자 매력 포인트입니다. 투자 유의점으로는 시가총액이 작아 유동성이 낮고, 경기민감 산업이라 벌크 운임 변동에 주가 변동성이 크다는 점입니다. 그러나 북극항로 개척의 선도기업으로서 향후 시장에서 프리미엄을 받을 가능성도 있습니다.

Dynagas LNG Partners (NYSE: DLNG) – 북극 LNG 운송선 보유 선주

• 사업 개요

다이너가스 LNG 파트너스(Dynagas LNG Partners)는 그리스계 **LNG 운송선 선주사(LP)**로, 아크 7(Arc7) 쇄빙 LNG선 등 북극 해역용 LNG선을 보유한 것이 특징입니다. 현재 LNG선 6척 중 5척이 러시아 야말(Yamal) 프로젝트와 아틱 LNG 2 프로젝트에 투입되어, 북극권 사베타(Sabetta)항에서 LNG를 실어 나르고 있습니다. 이들 Arc7급 LNG선은 두꺼운 얼음을 깨며 운항 가능해 연중 북극항로 일부 구간을 운항하며 러시아산 LNG를 아시아·유럽으로 운송합니다

 

• 재무 현황

2024년 기준 연매출 약 1억5,640만 달러, 순이익 3,858만 달러(순이익률 32.9%)를 올리고 있습니다. LNG선 장기용선 계약으로 안정적인 현금흐름을 창출하여, EBITDA 마진이 70%에 육박할 정도로 수익성이 높습니다. 그러나 과거 확장기 대규모 부채를 사용해 부채비율이 200% 이상으로 높고, 유동성 확보를 위해 2018년 이후 보통주 배당을 중단한 상태입니다. 시가총액은 현재 약 1.6억 달러 수준으로, 자산가치 대비 매우 낮게 평가받고 있습니다.

• 최근 이슈

러시아의 우크라이나 침공 이후 서방 제재로 인해 야말 LNG 물류 리스크가 부각되었으나, LNG는 제재 예외 품목이라 운항은 지속되고 있습니다. 다만 서방 인력이 철수하고 러시아 승조원으로 대체되는 등 운영상의 변화가 있었습니다. 회사 측은 2023년 잉여현금으로 일부 자사주를 매입하며 주주가치 제고에 나섰고, 2024년 1분기부터 분기 배당 $0.0625를 재개하겠다고 발표했습니다. 이는 투자심리에 긍정적입니다.

• 주가 및 밸류에이션

DLNG는 한때 배당주 인기로 2014년 $13까지 올랐으나 현재 주가는 $3.5 내외에 불과합니다. 2022년 $2.56 → 2023년 $2.74로 약보합이었으나, 2024년 초 배당 재개 기대감에 $5.37까지 급등했다가 다시 조정받아 YTD -35%를 기록 중입니다. 최근 1년으로 보면 +12.6% 상승하여 비교적 선방했습니다. PER는 4~5배, PBR 0.37배 수준으로 극심한 저평가 상태이며, 업계 평균 대비 현저히 낮은 밸류에이션은 러시아 편중 리스크를 반영한 결과로 해석됩니다. 향후 제재 완화 또는 사업 다각화로 리스크가 완화된다면 주가 재평가 여지가 큽니다. 다만 소수의 용선처(야말 LNG 등)에 수익이 집중된 구조이므로 투자는 신중한 검토가 필요합니다.

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3. 결론: 북극항로 테마의 전망과 투자 전략

북극항로 개척은 이제 막 현실화 단계에 들어선 신성장 분야로, 관련 기업들의 성장 기대와 위험요인이 공존합니다. 한국 조선 3사는 북극항로 시대의 필수 인프라(쇄빙선) 공급자로서 중장기 수혜가 예상되나, 이미 주가에 상당 부분 반영되어 단기 과열 우려가 있습니다. 반면 물류 기업들은 저평가된 현금창출형 사업으로서, 테마 가시화 시 후속 상승 여력이 크다고 볼 수 있습니다. 미국의 북극해 운송 전문기업들도 니치마켓 선도에도 불구하고 시장에서 제대로 평가받지 못하고 있어 중장기 관점에서 관심을 가질 만합니다.

투자전략 측면에서는, 조선주의 경우 조정 시 분할매수로 접근하되 실적 추정치를 면밀히 따져 밸류에이션 부담을 점검해야 합니다. 물류주는 현 주가 수준에서 배당 수익을 누리며 테마성 모멘텀을 기다리는 전략이 유효해 보입니다. 미국 **팬지아(PANL)**는 고배당 매력에, **다이너가스(DLNG)**는 자산가치 대비 초저평가에 주목하여 각각 밸류 투자 관점에서 접근할 수 있습니다. 무엇보다 북극항로 테마는 장기적 비전에 기반한 것이므로, 단기 뉴스에 일희일비하기보다 해운·물류 패러다임 변화를 내다보는 느긋한 투자가 필요한 시점입니다.

 

 

 

 

참고자료

1. 『북극항로 개척의 경제적 효과 및 한국 기업의 참여 전망』, 한국해양수산개발원 (KMI), 2023
2. 『쇄빙선 및 특수선 시장 현황과 전망』, 산업연구원, 2023
3. 삼성중공업 IR자료 및 증권사 분석 보고서 (2024년 3월 기준)
4. 한화오션 IR자료 및 증권사 리포트 (2024년 3월 기준)
5. HD한국조선해양 IR자료 및 증권사 리포트 (2024년 3월 기준)
6. 동방 재무제표 및 IR 자료 (2024년 3월 기준)
7. KCTC 재무제표 및 IR 자료 (2024년 3월 기준)
8. 팬지아 로지스틱스 솔루션 (Pangaea Logistics Solutions) 2023 연차보고서 (Annual Report)
9. 다이너가스 LNG 파트너스 (Dynagas LNG Partners) 2023 연차보고서 및 기업 공시자료
10. Yahoo Finance, Investing.com (최근 주가 및 밸류에이션 데이터, 2024년 4월 기준)
11. Bloomberg 및 MarketWatch (최근 시장 뉴스 및 기업 관련 소식, 2024년 4월 기준)
12. 한국거래소(KRX) 및 NASDAQ, NYSE 공식 웹사이트 (상장기업 리스트 및 기업 재무정보)